Поддержка

Библиотека пользователя

Уважаемые клиенты, партнеры концерна РУСЭЛПРОМ!

Предлагаем Вам взглянуть на вопросы владения асинхронным электродвигателем с экономической точки зрения. Изучение данного вопроса поможет Вам получить представление о полной структуре затрат на владение электродвигателем, принять обоснованное решение о ремонте существующего, либо покупке нового энергоэффективного двигателя.

Следующие три варианта расчета помогут Вам проанализировать экономику эксплуатации Вашего оборудования:

1

1

1

Даже высококачественные подшипники не будут работать долго, если не обслуживать их соответствующим образом. Нарушение правил эксплуатации приводит к выходу подшипника из строя раньше положенного срока. А простой электрооборудования в ремонтный период влечет за собой убытки предприятия. Этого можно избежать, если своевременно получить сигнал о некорректной работе подшипникового узла электродвигателя и принять соответствующие меры.

Как определить состояние подшипникового узла?

Определить состояние подшипника в процессе эксплуатации поможет мониторинг основных рабочих характеристик.

  • Уровень и характер шумов определяются с помощью звукоулавливающих приборов и наблюдений.

  • Уровень вибрации измеряется анализатором частотного спектра, но такой метод требует владения технологией вибродиагностики.

«Русэлпром» рекомендует

решить задачу измерения уровня вибрации путем установки датчика контроля вибрации. Эта опция предоставляет максимально точные данные о работе подшипникового узла в оперативном режиме.
  • Температура подшипника определяется в зоне подшипникового узла. Наиболее точные данные покажет измерение непосредственно температуры подшипника.

«Русэлпром» рекомендует

установить датчики контроля температуры подшипникового узла для своевременного получения информации о её повышении до опасных значений.

Важно! Решение об установке датчиков необходимо принять на этапе заказа электродвигателя.
  • Состояние смазочного материала. Следите, чтобы смазка была чистой, не содержала посторонних включений. Также она не должна быть слишком густой, чтобы не замедлять процесс вращения.

О нарушении в работе механизмов часто свидетельствуют несколько признаков одновременно, так как основные рабочие характеристики подшипника – шум, вибрация, температура – взаимосвязаны.

О чем свидетельствуют результаты мониторинга?

Превышение уровня шума
Может иметь электромагнитные или механические причины. Неисправность подшипника относится к группе механических шумов. По характеру этого шума можно установить вид неисправности:

  • cвистящий шум указывает на отсутствие смазочного материала;

  • скрежет свидетельствует о загрязнении смазки, наличии твердых частиц в ней, поломке сепаратора или задевании вала за крышки подшипника. Такой же характер шума возникает в начале разрушения рабочей поверхности втулки или вала;

  • стук в подшипнике возникает при сильном разрушении поверхности втулки или вкладыша, разрушении поверхности кольца, шарика или ролика. Причиной стука также может быть ослабление посадки внутреннего кольца на валу или наружного кольца в подшипниковом щите.

При появлении повышенного уровня шума подшипник нужно разобрать и внимательно осмотреть, выявить причины нарушения работы и принять соответствующие меры по их устранению.

«Русэлпром» рекомендует

не вскрывать электродвигатель, если не истек срок его гарантии. По всем вопросам нарушения работы привода обращаться к специалистам завода-изготовителя.

Повышенная вибрация
Самое опасное для подшипника явление. Его возникновение может быть связано с нарушением работы самого подшипника или с неисправностью других частей электродвигателя.

Если причина связана с подшипником, то вибрация сопровождается шумом и перегревом. Необходимо разобрать механизм, определить его состояние и заменить подшипник, если он критически поврежден.

Если вибрация продолжается и после замены подшипника, причина связана с другими частями электродвигателя. Её необходимо найти и устранить.

Перегрев подшипникового узла
Он может возникать по разным причинам. Вот основные из них:

  • в системе смазки - загрязнение системы, загустение смазочного вещества, недостаток или отсутствие смазки, избыток смазки;

  • загрязнение подшипника - попадание в механизм инородных тел.

В обоих случаях нужно промыть систему смазки и подшипник, просушить детали механизма, пополнить систему новой смазкой, собрать подшипниковый узел и протестировать его работу.

«Русэлпром» рекомендует

тщательно подбирать смазочный материал. От этого зависит стабильная работа не только подшипникового узла, но и всего двигателя.
  • превышение допустимой нагрузки электродвигателя – следует остановить работу механизма и дать остыть.

  • чрезмерный износ, разрушение подшипника – следует разобрать подшипниковый узел, внимательно осмотреть механизм, выявить причины разрушения, устранить их, а затем заменить подшипник на новый.

Как определить причины неисправной работы подшипника?

Передовые предприятия отказались от системы планово-предупредительных ремонтов. Установка датчиков мониторинга позволяет оперативно отслеживать состояние оборудования и разбирать электродвигатель только в случае выявления признаков его некорректной работы.

Для подробного анализа нарушения работы подшипникового узла нужно провести его ревизию – разобрать.

Ревизия подшипникового узла наглядно демонстрирует состояние механизма и его пригодность к дальнейшей эксплуатации. Порядок действий:

  • Открыть электродвигатель и разобрать подшипник. На этом этапе нужно обратить внимание на состояние смазки: её количество, густоту, загрязненность.
  • Очистить подшипник от старой смазки бензином или керосином.
  • Внимательно осмотреть поверхности самого подшипника и смежных деталей на наличие повреждений.
  • Оценить пригодность к дальнейшей эксплуатации подшипника. Для этого нужно учесть: степень повреждения подшипника, условия эксплуатации, режим его работы.
«Русэлпром» рекомендует

установить связь со специалистами завода-изготовителя вашего электродвигателя. Вы получите не только оперативное компетентное решение технических задач, но и внесёте свой вклад в улучшение качества продукции.

Если ревизия показала небольшие повреждения, необходимо определить причину по характеру повреждений и устранить её. Затем произвести замену смазочного материала и собрать механизм. После сборки следует сначала протестировать электродвигатель, запустив его вхолостую. Если уровень шума и вибрации не превышают допустимые пределы, не происходит чрезмерный нагрев, электрическую машину можно соединять с приводимым механизмом и продолжать работу устройства.

В таблице перечислены основные виды повреждений подшипников, возможные причины их возникновения и меры по устранению причин неисправной работы механизма в целом.

Усталостное выкрашивание
Откалывание мелких частиц материала подшипника от гладкой поверхности дорожки качения или элементов качения в результате явления усталости при качении, в связи с чем возникают участки с шероховатой и крупнозернистой структурой поверхности.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Чрезмерная нагрузка Некачественный монтаж (несоосность)
  • Мгновенная нагрузка
  • Проникновение инородных частиц, проникновение воды
  • Недостаточная смазка, несоответствующий смазочный материал
  • Неправильный зазор в подшипнике
  • Несоответствующая точность обработки поверхности вала или корпуса, неравномерная жесткость корпуса, большой изгиб вала
  • Развитие ржавчины, следов язвенной коррозии, размазывание, выбоины (бринеллирование)
  • Пересмотреть условия эксплуатации подшипника и проверить режим нагрузки
  • Усовершенствовать технологию монтажа
  • Улучшить уплотнение, не допускать коррозии во время простоя
  • Использовать смазочный материал с подходящей вязкостью, улучшить способ смазки
  • Проверить точность обработки поверхностей вала и корпуса
  • Проверить внутренний зазор подшипника
Выкрашивание
Тусклые или мутные пятна на поверхности вместе с незначительным общим износом. Из таких тусклых участков развиваются микротрещины по направлению вглубь кольца, на глубину 5-10 мкм. Маленькие частицы материала, отделяясь, вызывают в различных местах вторичное усталостное выкрашивание.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Неподходящий смазочный материал
  • Попадание инородных частиц в смазочный материал
  • Шероховатая поверхность вследствие недостаточной смазки
  • Шероховатость поверхности сопряженных движущихся частей
  • Выбрать подходящий смазочный материал
  • Улучшить механизм уплотнения
  • Улучшить качество обработки поверхности сопряженных движущихся частей
Образование задиров
Образование на дорожках качения и поверхностях тел качения линейных ударов. Происходит это явление при легких (незначительных) заклиниваниях по каким-либо причинам тел качения в гнезде сепаратора (например, скольжения из-за избыточного, или недостаточного количества смазки или неправильного выбора ее марки).
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Чрезмерная нагрузка, чрезмерный предварительный натяг
  • Недостаточная смазка
  • Частицы, попавшие на поверхность
  • Наклон внутреннего и наружного колец
  • Изгиб вала
  • Низкая точность обработки поверхностей вала и корпуса
  • Проверить величину нагрузки
  • Отрегулировать предварительный натяг
  • Улучшить смазочный материал и способ смазки
  • Проверить точность обработки поверхностей вала и корпуса
Размазывание
Размазывание является поверхностным дефектом, который возникает при наличии малых закаливаний между элементами подшипника, вызванных разрывом слоя смазки и/или скольжением. Образование шероховатости на поверхности происходит вместе с оплавлением поверхности.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Высокая скорость и небольшая нагрузка
  • Резкое ускорение/торможение
  • Несоответствующий смазочный материал
  • Проникновение воды
  • Улучшить предварительный натяг
  • Улучшить зазор в подшипнике
  • Использовать смазочный материал хорошей способностью образования смазочного слоя
  • Улучшить способ смазки
  • Улучшить механизм уплотнения
Скол
Образование мелких частей, которые отламываются в результате чрезмерной нагрузки или ударной нагрузки, действующей локально на часть угла ролика или бортика кольца с дорожкой качения.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Удар в процессе монтажа
  • Чрезмерная нагрузка
  • Небрежное обращение, падение подшипника
  • Усовершенствовать технологию монтажа (горячая посадка, использование соответствующих приспособлений)
  • Пересмотреть характер нагрузки
  • Обеспечить достаточный резерв и обслуживание буртиков подшипников
Трещины
Трещины на кольце с дорожкой качения и на элементах качения. Продолжение эксплуатации подшипника в таком состоянии приводит к еще большим трещинам и расколам.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Посадка с чрезмерным натягом
  • Чрезмерная нагрузка, ударная нагрузка
  • Развитие усталостного выкрашивания
  • Тепловыделение и истирание, вызванные контактом между деталями и дорожкой качения
  • Тепловыделение вследствие ползучести
  • Малый угол конусности вала
  • Нецилиндричность вала
  • Влияние фаски кольца подшипника вследствие большого радиуса закругления участка вала
  • Устранить влияние фаски
  • Проверить режим нагрузки
  • Усовершенствовать технологию монтажа
  • Использовать соответствующую форму посадочной поверхности вала
Повреждение сепаратора
Повреждения сепаратора включают в себя деформации сепаратора, разлом и износ. Разлом перемычек сепаратора.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Деформация боковой поверхности
  • Износ поверхности ячеек
  • Износ направляющей поверхности
  • Некачественный монтаж (несоосность подшипника)
  • Небрежное обращение
  • Большая мгновенная нагрузка
  • Ударная нагрузка и сильные вибрации
  • Чрезмерная скорость вращения, резкое ускорение и торможение
  • Недостаточная смазка
  • Повышение температуры
  • Проверить технологию монтажа
  • Проверить температуру, вращение и режим нагрузки
  • Снизить вибрации
  • Подобрать тип сепаратора
  • Выбрать способ смазки и смазочный материал
Выщербливание
Если инородные частицы попадают в зону контакта качения, происходит выщербливание на поверхности дорожки качения или поверхности элементов качения. Выщербливание может встречаться на поверхности в соответствии с шагом элементов качения в случае ударной нагрузки в процессе монтажа (выбоины Бринелля).
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Инородные частицы, например, металлические частицы, попадают на рабочую поверхность
  • Чрезмерная нагрузка
  • Ударное воздействие в процессе транспортировки или монтажа
  • Промыть корпус
  • Улучшить механизм уплотнения
  • Профильтровать смазочное масло
  • Усовершенствовать технологию монтажа и метод обслуживания
Поверхностное выкрашивание
Поверхность тел качения или поверхностей дорожек качения имеет матовый цвет и на них имеются ямки (лунки) от инородных тел.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Инородные частицы попадают в смазочный материал
  • Контакт с атмосферной влагой
  • Недостаточная смазка
  • Улучшить механизм уплотнения
  • Тщательно отфильтровать смазочное масло
  • Использовать подходящий смазочный материал
Износ
Износ представляет собой повреждение поверхности вследствие трения скольжения на поверхности дорожки качения, элементов качения, края ролика, поверхности буртика, ячеек сепаратора и т.д.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Проникновение инородных частиц
  • Развитие ржавчины и электрохимической коррозии
  • Недостаточная смазка
  • Скольжение в результате неравномерного движения элементов качения
  • Улучшить механизм уплотнения
  • Очистить корпус
  • Тщательно отфильтровать смазочное масло
  • Проверить смазочный материал и способ смазки
  • Не допускать несоосность
Истирание
Износ происходит вследствие периодического скольжения между двумя поверхностями. Истирание возникает на поверхности посадки, а также на поверхности контакта между дорожкой качения и элементами качения. Фреттинг-коррозия (истирание) является альтернативным термином для описания красновато-коричневых или черных частиц износа
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Недостаточная смазка
  • Вибрации малой амплитуды
  • Недостаточный натяг посадки
  • Использовать подходящий смазочный материал
  • Применить предварительный натяг
  • Проверить посадку с натягом
  • Нанести слой смазочного материала на поверхность посадки
Ложное бринеллирование
Подобно различным типам истирания, ложное бринеллирование представляет собой образование выбоин, имеющих сходство с вмятинами Бринелля, и происходит вследствие износа, вызванного вибрациями и колебаниями в точках контакта между элементами качения и дорожкой качения.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Колебания и вибрации неподвижного подшипника, например, в период транспортировки
  • Колебательное движение с малой амплитудой
  • Недостаточная смазка
  • Оберегать вал и корпус во время транспортировки
  • Транспортировать подшипники с отдельно упакованными внутренним и наружным кольцами
  • Уменьшить вибрации с помощью предварительного натяга
  • Использовать подходящий смазочный материал
Ползучесть
Ползучесть представляет собой явление, при котором имеет место относительное скольжение на поверхностях посадки и, в связи с этим, возникает зазор на посадочных поверхностях. Ползучесть приводит к глянцеватому внешнему виду поверхности, иногда с образованием задиров или износом.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Недостаточный натяг или посадка с зазором
  • Недостаточное уплотнение сальника
  • Проверить натяг посадки, не допускать вращения
  • Исправить уплотнение сальника
  • Исследовать точность обработки вала и корпуса
  • Создать натяг в осевом направлении
  • Уплотнить боковую поверхность дорожки качения
  • Применить клей для поверхности посадки
  • Нанести слой смазочного материала на поверхность посадки
Схватывание
Если происходит резкий перегрев в процессе вращения, подшипник изменяет цвет. Далее, дорожки качения, элементы качения и сепаратор размягчаются, оплавляются и деформируются
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Недостаточная смазка
  • Чрезмерная нагрузка (чрезмерный предварительный натяг)
  • Чрезмерная частота вращения
  • Чрезмерно малый внутренний зазор
  • Попадание воды и инородных частиц
  • Низкая точность изготовления вала и корпуса, чрезмерный изгиб вала
  • Исследовать смазочный материал и способ смазки
  • Еще раз проверить пригодность выбранного типа подшипника
  • Исследовать предварительный натяг, зазор в подшипнике и посадку
  • Улучшить механизм уплотнения
  • Проверить точность обработки вала и корпуса
  • Усовершенствовать технологию монтажа
Коррозия от воздействия электрического тока
Когда через подшипник проходит электрический ток, происходят дуговой пробой и горение тонкого слоя смазки в точках контакта между дорожкой и элементами качения. Точки контакта локально оплавляются, в результате чего появляются дугообразные канавки, которые заметны невооруженным глазом. При увеличении этих канавок обнаруживаются кратероподобные углубления, которые указывают на плавление от искрения.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Электрическая разность потенциалов между внутренним и наружным кольцами
  • Разность электрических потенциалов высокой частоты, сгенерированные инструментом или подложкой, расположенной рядом с подшипником
  • Проектировать электрические цепи таким образом, чтобы не допустить протекания тока через подшипник
  • Изолировать подшипник
Ржавчина и коррозия
Ржавчина и коррозия подшипников представляют собой пятна на поверхностях колец и элементов качения и могут встречаться с интервалом, соответствующим шагу элементов качения на кольцах или по всей поверхности подшипника.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Контакт с агрессивным газом или водой
  • Несоответствующий смазочный материал
  • Образование капель воды в результате конденсации влаги
  • Высокая температура и высокая влажность в неподвижном состоянии
  • Плохая профилактическая антикоррозионная обработка в период транспортировки
  • Неправильные условия хранения
  • Неправильное обслуживание
  • Улучшить механизм уплотнения
  • Исследовать способ смазки
  • Выполнять антикоррозионную обработку в период простоя
  • Улучшить условия хранения
  • Повысить уровень обслуживания подшипников
Дефекты, вызванные монтажом
Царапины в виде прямых линий на поверхности дорожек качения или элементов качения, образовавшиеся в период монтажа или демонтажа подшипника.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Наклон внутреннего и наружного колец во время монтажа или демонтажа
  • Ударная нагрузка во время монтажа или демонтажа
  • Использовать соответствующую оправку и специальные приспособления
  • Избегать ударной нагрузки, использовать опрессовочную машину
  • Выравнивать смежные детали во время монтажа
Изменение цвета
Изменение цвета сепаратора, элементов качения и дорожки качения происходит в результате реакции смазочного материала и материала элементов подшипника при высокой температуре.
Возможные причины повреждения Устранение причин неисправности
  • Масляная протрава вследствие реакции смазочного материала
  • Высокая температура
  • Недостаточная смазка
  • Улучшить способ смазки

По статистике, всего 1% всех подшипников отрабатывает заложенный срок службы. Всё потому, что этот срок рассчитывается при эксплуатации электрической машины в идеальных условиях. Как же создать эти идеальные условия и продлить жизнь механизма?

«Русэлпром» рекомендует соблюдать следующие правила:

  • проводите регулярный осмотр подшипникового узла и электродвигателя в целом, как в состоянии покоя, так и в процессе эксплуатации. Датчики контроля вибрации и температуры подшипника, заложенные во время производства электрической машины, помогут своевременно выявить признаки неисправной работы механизма и принять меры по устранению причин неисправностей;
  • соблюдайте чистоту механизма подшипника: вытирайте вытекшее масло чистыми салфетками, плотно закрывайте крышку электродвигателя, чтобы избежать попадания пыли, влаги и инородных предметов;
  • следите за состоянием смазки в механизме, поддерживайте её оптимальное количество, своевременно производите замену;
  • используйте правильно подобранные качественные смазочные материалы, храните их в чистом сухом месте;
  • монтаж и демонтаж механизма подшипникового узла производите осторожно с использованием специальных инструментов, которые должны быть максимально чистыми, как и руки мастера. 

Следуя этим советам, вы убережете подшипник - от поломки, электродвигатель - от внезапного выхода из строя, а производство – от простоя и неминуемых убытков. Так что, береги подшипник смолоду!

Если у вас возникли вопросы, наши специалисты готовы на них ответить. Звоните:
8 (495) 600-42-53 доб. 3292 - Дмитрий Гаврилюк, инженер технической дирекции,
8 (812) 462 88 38 – Юрий Михалёв, инженер по оборудованию.
8 (800) 301-35-31, 8 (495) 788-28-27 - контакт-центр.

Также читайте:

Электродвигатели 7AVE – энергосберегающие решения концерна «Русэлпром»
Особенности обозначений ГОСТ и МЭК (IEC)
10 простых советов по продлению срока службы двигателя
3 вопроса о покупке электродвигателя

Передовые предприятия, как известно, уже отказались от системы планово-предупредительных ремонтов. Существует более эффективный метод проверки состояния оборудования, который не требует остановки технологических процессов производства и не подвержен влиянию человеческого фактора. Предлагаем сравнить оба варианта обслуживания.

Планово-предупредительный ремонт

В России распространено регламентное обслуживание на основе планово-предупредительных ремонтов. Основные недостатки такого подхода:

  • необходимость вывода оборудования из эксплуатации (и как следствие - упущенная выгода);
  • трудоёмкость и высокая стоимость профилактических работ;
  • избыточные объёмы работ и неоправданные издержки;
  • отсутствие информации о состоянии оборудования в межремонтный период;
  • низкий процент идентификации дефектов при разборке оборудования.

Ремонт по техническому состоянию

Альтернативой планово-предупредительному является ремонт по техническому состоянию, когда вывод в ремонт конкретной единицы оборудования осуществляется из-за возникновения дефекта в каком-либо узле, а не по среднестатистическим данным. Такой подход позволяет улучшить технико-экономические показатели предприятия.

Оперативные данные о состоянии оборудования предоставит система мониторинга и диагностики.

Существует три типа систем мониторинга и диагностики:

  • прямого действия, когда каждый двигатель оснащается набором датчиков, контролирующих в непрерывном режиме температуру и вибрационные характеристики;
  • косвенного действия, когда контроль состояния осуществляется на основе анализа спектров тока и напряжения на входе двигателя (наличия датчиков внутри двигателя не требуется);
  • комбинированного действия, когда мониторинг состояния осуществляется как с использованием информации от датчиков, расположенных внутри двигателя, так и по спектральным характеристикам токов и напряжений на входе двигателя.

«Русэлпром» поставляет все три типа систем мониторинга и диагностики. Системы прямого действия выполняются в общепромышленном и взрывозащищенном исполнениях (классы PBExdIMbX, 1ExdIICT4Gb).

При заказе систем мониторинга и диагностики косвенного действия «Русэлпром» предоставляет базовые спектральные характеристики двигателей, которые обеспечивают возможность самостоятельного определения отклонений от исходного состояния в процессе эксплуатации на предприятии. Диагностику на месте эксплуатации может выполнить и специалист концерна.

Внедрение систем мониторинга и диагностики «Русэлпром» позволяет:

  • контролировать значения температуры, вибрации, давления и др.;
  • отображать текущие значения контролируемых параметров;
  • сигнализировать о превышении установленных значений контролируемых параметров;
  • вести дневник событий;
  • передавать данные на верхний уровень;
  • оптимизировать количество и продолжительность ремонтов, проводить их там и тогда, где это действительно необходимо;
  • продлить срок эксплуатации оборудования и повысить его надежность;
  • заблаговременно подготовить необходимые для ремонта комплектующие;
  • предотвратить или минимизировать последствия аварийных ситуаций.

В последнее время участились случаи контрафакта высоковольтных общепромышленных электродвигателей ДАЗО4 и А4. Потребителям предлагают машины китайского производства по более низким ценам, которые не соответствуют заявленным характеристикам. Техническое тестирование, проведенное лабораторией «Русэлпром», показало, что двигатели производства КНР не только ненадежны, но и небезопасны в эксплуатации.

Также низкий уровень цены аналогов не сопоставим с расходами на производство, материалы и доставку. Вопрос «За счет чего достигается экономия?» остается открытым.

Концерн «Русэлпром» провел технические тесты наиболее распространенных на рынке двигателей-аналогов ДАЗО4 и А4.

Результаты сопоставления заявленных и фактических характеристик

A4-400Y-6МУ3 «Русэлпром» КНР (под российским брендом)
заявленные фактические заявленные фактические
КПД, % 89,4 90.5 89,4 86
Превышение температуры обмоток, °С 105 64 105 133
Степень защиты коробки выводов от пыли и влаги по классу IP IP55 IP55 IP55 Не соответствует

Таблица позволяет сделать ряд выводов

Низкий КПД приводит к существенному увеличению затрат при эксплуатации. Только за первый год дополнительный расход потребленной электроэнергии превышает первоначальную цену электродвигателя в 1,7 – 2,2 раза.

Температура обмоток статора близка к предельно допустимой, то есть при возникновении механических и технологических перегрузок и колебании напряжения питающей сети, двигатель выйдет из строя. Высокая температура обмоток приводит к значительному (до 8 раз) снижению ресурса двигателя, ограничивает сферу применения, а также приводит к убыткам из-за простоя оборудования в период ремонта.

Аналоги А4 и ДАЗО4 производства КНР не прошли испытания на степень защиты IP55. Внутрь станин и коробок выводов попали пыль и вода, что в будущем может привести к коррозии деталей и выходу из строя токоведущих частей, т.е. «сгоранию» обмотки.

Рекомендации для исключения риска приобретения некачественной продукции

  • Покупайте продукцию известных заводов-изготовителей. Постарайтесь посетить производство перед принятием решения.
  • Требуйте предоставить действующий сертификат ISO на производство электродвигателей.
  • Требуйте предоставить договоры купли-продажи основных материалов, используемых при производстве, чтобы убедиться в их качестве.

Преимущества двигателей концерна «Русэлпром»

Концерн «Русэлпром» выпускает двигатели ДАЗО4 и А4 уже более 40 лет. По сравнению с конкурентами они имеют ряд преимущественных отличий:

  • высокие энергетические характеристики;
  • низкие температуры активных частей в рабочем режиме, что повышает надежность и долговечность изоляции обмотки;
  • жесткая и прочная станина позволяет выдерживать внешние вибрации, ударные нагрузки и т.п.;
  • эффективная система пополнения и сброса смазки;
  • обмотка ротора ДАЗО4 алюминиевая сварная, она имеет гораздо большую прочность и надежность по сравнению с литой, которая склонна к трещинообразованию; стержни обмотки ДАЗО4 имеют большее сечение, что уменьшает их нагрев;
  • надежная конструкция установки и крепления выводных концов обмотки статора; выводные концы выполнены из провода класса «Н» (из кремнийорганической резины).

Бюджетное решение  концерна «Русэлпром» - новое поколение серии А4

«Русэлпром» доработал серию А4, выпустив модификацию нового поколения. Это А4F, который не уступает по характеристикам и имеет дополнительные преимущества перед базовой моделью:

  • ряд габаритных размеров А4F меньше на 20%, что приводит к сокращению массы двигателя, оптимизации габаритов фундаментной площадки и позволяет применять при транспортировке механизмы с меньшей грузоподъемностью; присоединительные размеры сохранены, то есть электродвигатели А4F легко заменяются А4 «Русэлпром» и техникой других производителей;
  • значения пусковых токов А4F понижены в среднем на 12%, что позволяет с уверенностью запускать и использовать двигатели в условиях нестабильных электрических сетей;
  • в серии предлагаются максимальные по осевому габариту активной части двигатели с увеличенной мощностью, но с той же высотой оси вращения); в данном случае реализовано исполнение «H-компакт» на замену импортных аналогов;
  • A4F имеет температурный класс изоляции «F» (155 градусов), в отличие от китайских аналогов с классом изоляции В (130 градусов); понижение температуры на каждые 10 градусов увеличивает ресурс изоляции до 2-х раз, соответственно, при прочих равных условиях, класс изоляции «F» гарантирует увеличение ресурса до 4-х раз;
  • приемлемая цена за счет снижения материалоемкости и отлаженных технологий производства.

«Русэлпром» до конца года предлагает двигатели ДАЗО4, А4 и А4F по уникальным ценам. Подробности уточняйте у своих менеджеров.

Каждой синхронной машине — своя система возбуждения

Новый тренд

Времена, когда для работы синхронных машин независимо от их мощности использовались однотипные системы возбуждения, остаются в прошлом. Сегодня специалисты рекомендуют приобретать продукцию по принципу: для каждой синхронной машины — своя система возбуждения. Фактически «на заказ». Тренд будущего — когда и двигатель, и систему возбуждения предлагает один производитель. Зачем это нужно?

Линейка синхронных электродвигателей очень широкая. Каждый из них отличается от других и, по сути, является «сердцем» своего объекта (производства, объекта генерации и пр.). Так почему источник, обеспечивающий его работу, должен быть одним и тем же?! А когда стоит вопрос о максимально эффективной, надёжной и отлаженной работе всей системы, выбор очевиден — покупать нужно готовое решение с гарантией и сервисом у экспертов.

Где искать

Как найти систему возбуждения, которая подходит именно для вашей синхронной машины? Обзванивать всех производителей? Совсем необязательно. Сегодня самая широкая линейка систем возбуждения у НПП «Русэлпром-Электромаш», входящего в состав концерна «Русэлпром». Концерн выпускает синхронные и асинхронные электрические машины мощностью от 0,18 кВт до 220 МВт. И все синхронные машины укомплектованы современными цифровыми системами регулирования и управления производства «Русэлпром-Электромаш».

Специалисты компании занимаются созданием систем возбуждения более 50 лет. Сегодня предприятие является основным участником разработок и практической реализации автоматического регулирования устойчивости крупнейших энергосистем и объединенной энергосистемы России. Его научные исследования и разработки направлены на увеличение уровня безопасности, надежности и общей эффективности системы возбуждения. Изучение новых областей применений разработок позволяет повышать их качество и предлагать заказчикам самое современное и высоконадежное оборудование.

Текущий ассортимент «Русэлпром-Электромаш» (торговая марка «РЭМ»):

  • Статические системы самовозбуждения для синхронных генераторов (СТС-РЭМ);
  • Статические системы независимого возбуждения для синхронных генераторов (СТН-РЭМ);
  • Статические системы самовозбуждения для дизель-генераторов (СТСДГ-РЭМ);
  • Системы управления и регулирования возбуждением бесщеточного возбудителя для синхронных генераторов, двигателей и компенсаторов (БСВ-РЭМ);
  • Системы управления и регулирования высокочастотными и коллекторными возбудителями для синхронных генераторов (ВЧ-РЭМ и ВК-РЭМ);
  • Статические системы возбуждения для синхронных двигателей (ВТ-РЭМ);
  • Системы мониторинга и диагностики для крупных электрических машин (СМ-РЭМ).

На шаг вперед

Продукция «Русэлпром-Электромаш» принадлежит к новому поколению систем возбуждения. Это подтверждают эксперты в научно-техническом сообществе. И чтобы понять — почему, достаточно заглянуть внутрь системы.

На всех из них устанавливается полностью цифровой регулятор собственной разработки. Базовым элементом регулятора является мощный трехъядерный процессор с развитой цифровой и аналоговой периферией. Регулятор позволяет оптимально контролировать процесс и повышать эффективность работы оборудования, обеспечивает распределенное управление и возможность подключения к любой системе автоматизации.

К тому же на предприятии создана уникальная исследовательская база. Все изделия проходят полный цикл стендовых испытаний:

  • на электродинамической модели энергосистем,
  • на цифровом диагностическом комплексе,
  • на стенде токовых испытаний с нагрузками от номинальных до перегрузок, под полным напряжением преобразователя и токе, равному току возбуждения генератора.

Вся продукция проходит комплексную проверку на обеспечение требований системной надежности, устойчивости параллельной работе станции с энергосистемой на цифро-аналого-физическом комплексе в ОАО «НТЦ ЕЭС».

Выбор очевиден

Преимущества систем возбуждения производства «Русэлпром-Электромаш»:

  • Мгновенная реакция на изменения в режиме работы синхронной машины.
    Это возможно за счет использования современного высокопроизводительного автоматического регулятора на базе промышленного контроллера INFINEON (InfineonTechnologiesAG);
  • Надежность управления.
    Обеспечивается за счет использования традиционных ключей и аналоговых приборов совместно с сенсорным терминалом управления;
  • Современные технологии.
    Новейший регулятор АРВ-РЭМ700 последнего поколения полностью соответствует требованиям стандарта ОАО «СО ЕЭС» и рекомендован к установке на объектах энергетики России;
  • Уникальный испытательный полигон.
    Используется электродинамическая модель, позволяющая проводить испытания готового оборудования с нагрузками от номинальных до перегрузок;
  • Полная совместимость с существующими системами управления.
    Возможно подключение с использованием любого из промышленных протоколов Profidus, ModBus, CANOpen, DeviseNet и т.д.;
  • Инженерная поддержка на всех этапах жизненного цикла.
    Гарантирована работа в течение 25 лет с минимальными затратами на обслуживание;
  • Уникальная система мониторинга тиристоров. Отслеживает старение тиристоров и производить их своевременную замену, исключает и упрощает ряд операций регламентного обслуживания, позволяет оперативному персоналу оценивать остаточный ресурс оборудования без его отключения, что может предотвратить непредвиденный отказ оборудования и связанные с этим потери.
  • 100% резерв по управлению.
    Системы возбуждения выпускаются со 100% резервированием по аппаратуре управления, регулирования и защиты. Каждый канал управления имеет встроенные средства самоконтроля и диагностики, оснащен собственной автономной системой электропитания, блоком аварийного осциллографирования, может быть основным.

Экономичная и максимально эффективная работа синхронной машины достигается за счет оптимально подобранной системы возбуждения, отвечающей требованиям оборудования. Универсальная система никогда не даст такого результата.

Приступая к проектированию, специалисты «Русэлпром-Электромаш» уделяют пристальное внимание точному соблюдению всех требований заказчика. В итоге характеристики систем отвечают самым сложным запросам, системы имеют удобный интерфейс, обладают высокой надежностью и простотой в обслуживании.

«Вечный двигатель» или 10 советов, как продлить его срок службы

Искать ответ на вопрос как долго вам прослужит электродвигатель нужно не в ходе его эксплуатации, а намного раньше. Правильный выбор машины с учетом условий и регулярности ее применения — верный залог того, что она будет работать долго, надежно и эффективно. При этом, конечно, не стоит забывать о соблюдении рекомендаций по эксплуатации, грамотном монтаже и профессиональном обслуживании машины. Именно эти параметры будут определяющими в продолжительности ее жизни.

Теперь рассмотрим каждый из них подробнее и дадим еще несколько советов, на что стоит обратить внимание при эксплуатации электродвигателя, чтобы срок его службы был максимально долгим.

1. Покупайте правильный электродвигатель

Чтобы не приобрести очередную «головную боль» (в виде электродвигателя) на свой объект, посоветуйтесь со своими механиками. Именно эти люди будут сутки напролет обхаживать и заботиться о двигателях, чтобы машина не подвела в самый неподходящий момент. Они профессионалы и подберут то, что необходимо, а не то, что дешево или выгодно. Они умеют правильно, и главное — технически грамотно:

  • определить производителя и серию двигателя;
  • указать необходимую мощность и обороты;
  • уточнить вопрос по рабочему напряжению, способу монтажа, климатическому исполнению;
  • обратить внимание на значения КПД и cos φ;
  • указать дополнительные требования к машине.

В том случае, если вы живете по правилу — доверяй, но поверяй — можете совершенно бесплатно получить необходимые рекомендации у наших специалистов.

2. Установите прямую связь со специалистами завода-изготовителя

Это позволит вам напрямую с разработчиками электродвигателя технически грамотно и быстро решать все вопросы, связанные с обслуживанием и ремонтом. Предоставляя обратную связь производителю, вы, хотите того сами или нет, делаете неоценимый вклад в повышения уровня качества производимой производителями продукции.

3. Соблюдайте технику безопасности при проведении монтажных работ и советы по эксплуатации

Установка электродвигателя производится, как правило, с помощью кранов или ручных лебедок, а также талей и других устройств, расположенных над местом его эксплуатации. Обязательно проверяйте возможности их нагрузки!

Также не забывайте, что центровка электродвигателей с технологической машиной, проверка воздушных зазоров, замена смазки в подшипниках, подгонка и регулировка щеток у электродвигателя с фазным ротором, проверка сопротивления изоляции обмоток должны происходить только при отключенном рубильнике, вынутых плавких вставках предохранителей на питающей линии с вывешиванием запрещающего плаката на рубильнике.

При монтаже необходимо обратить особое внимание на состояние электродвигателя и не допускать использования инструмента, имеющего дефекты.

4. Своевременно выполняйте регламентные работы

В первую очередь, проводите регулярный внешний осмотр во время работы двигателя. Эта мера носит профилактический характер, но очень важна. Она позволит предупредить возникновение неисправностей и, как следствие, предотвратить сбой в работе. Во время проведения осмотра очищается поверхность электродвигателя, производится затяжка болтовых соединений и крепления заземлений.

Не менее важно проведение работ по контролю основных параметров электрической машины. Сюда входят замер токов и проверка их на соответствие заводским параметрам. Перегрузка двигателя значительно сокращает срок его службы. Также необходимо убедиться в отсутствии посторонних шумов и вибрации, в том, что двигатель смазан, а его температура не превышает допустимые нормы (подробнее п. 7, 10).

5. Выбирайте энергоэффективные двигатели

Основным показателем энергоэффективности электродвигателя является его коэффициент полезного действия (далее КПД), который рассчитывается по формуле:

η=P2/P1=1 – ΔP/P1,

где Р2 — полезная мощность на валу электродвигателя,

Р1 — активная мощность, потребляемая электродвигателем из сети,

ΔP — суммарные потери, возникающие в электродвигателе.

Как мы видим, чем выше КПД (и соответственно ниже потери), тем меньше энергии потребляет электродвигатель из сети для создания полезной мощности.

Согласно эмпирическому закону срок службы изоляции уменьшается в два раза при увеличении температуры на 100 °C. Таким образом, срок службы двигателя с повышенной энергоэффективностью несколько больше, так как потери и нагрев меньше.

6. Применяйте электродвигатели с преобразователями частоты

Преобразователи частоты позволяют регулировать скорость вращения электродвигателя за счет изменения входной частоты. Это позволяет сэкономить как минимум 30% электроэнергии по сравнению с традиционными способами управления двигателями. Например, если снизить рабочую частоту всего на 20% (с 50 до 40 Гц), то потребление электроэнергии уменьшится вдвое!

Помимо энергосбережения преобразователи частоты увеличивают срок службы электродвигателя, повышают надежность всей системы, не требуют технического обслуживания.

7. Контролируйте температуру двигателя

Нормативный срок службы электродвигателя определяется допустимой температурой нагрева его изоляции. В современных двигателях применяется несколько классов изоляции, допустимая температура нагрева которых составляет:

  • Класс В — 130 °C,
  • Класс F — 155 °C,
  • Класс H — 180 °C.

Превышение допустимой температуры ведет к преждевременному разрушению изоляции и существенному сокращению срока его службы.

8. Следите за обмоткой электродвигателя

Здесь есть два варианта развития событий:

  • обрыв обмотки в треугольнике,
  • обрыв обмотки в звезде.

Рассмотрим каждый из них.

Обрыв обмотки в «треугольнике». Из практики известно, что оборванная обмотка никак не мешает нормальной работе электродвигателя. Оставшиеся две обмотки берут на себя всю мощность через подсоединение к сети по топологии «открытый треугольник». В результате двигатель набирает обороты, держит нагрузку, но происходит чрезмерный нагрев двух подключенных фаз. При относительно долгой эксплуатации асинхронного силового агрегата под нагрузкой на валу в таком неверном режиме включения происходит неминуемое выгорание задействованных обмоток статора.

Обрыв обмотки в «звезде». Обрыв обмотки статора в трехфазном электродвигателе, включенном в сеть по топологии «звезда», приводит к тому, что машина отказывается запускаться, если ее остановить. Двигатель греется, издает неприятный гул, вибрирует ротором, но не запускается. Обрыв обмотки приводит к тому, что не образуется вращающееся магнитное поле. Безусловно, двигатель можно запустить, но для этого необходимо предварительно раскрутить вал ротора. Естественно, возрастает электропотребление, шум, а также общий износ двигателя.

Единственно верное решение проблемы обрыва обмотки — это нахождение дефектной обмотки и ее перемотка. Любая скрутка, спайка внутри обмотки неприемлема. Лучше и надежнее перемотать всю обмотку, сохраняя число витков, а также сечение обмоточной проволоки.

9. Особое внимание — аварийный режим!

Многолетний опыт эксплуатации электродвигателей показал, что большинство существующих защит не обеспечивают безаварийную работу электродвигателя. Например, тепловые реле рассчитывают на длительную перегрузку 25-30% от номинальной. Но чаще всего они срабатывают при обрыве одной фазы при нагрузке 60% от номинальной. При меньшей нагрузке реле не срабатывает, электродвигатель продолжает работать на двух фазах и выходит из строя в результате перегрева изоляции обмоток.

Правильный выбор защитного устройства — это важный фактор в обеспечении безопасной эксплуатации электродвигателя. Приборы защиты электродвигателя от аварийных режимов можно разделить на несколько видов:

  • тепловые защитные устройства — тепловые реле, расцепители;
  • защитные устройства от сверхтоков — плавкие предохранители, автоматы;
  • термочувствительные защитные устройства — термисторы, термостаты;
  • защита от аварий в электросети — реле напряжения и контроля фаз, мониторы сети;
  • приборы МТЗ (максимальной токовой защиты), электронные токовые реле;
  • комбинированные устройства защиты.

При выборе релейной защиты проконсультируйтесь со специалистом.

10. Обращайте внимание на вибрацию и шум

Обращайте самое пристальное внимание на такие параметры электрической машины как вибрация и шум. Если они не в пределах нормы, то свидетельствуют о механической неисправности. Очень важно вовремя уловить данные изменения в работе машины, определить причины возникновения, и конечно же устранить их.

Если самостоятельно решить данный вопрос не получается, рекомендуем обращаться напрямую к производителям, обладающим необходимым оборудованием, и специалистам, регулярно решающими подобного рода задачи. Это сэкономит вам время и деньги!

В электродвигателях, как и в многих других электротехнических, устройствах, могут возникать аварийные ситуации. Если вовремя не принять меры, то в худшем случае, из-за поломки электродвигателя, могут выйти из строя и другие элементы энергосистемы.

Для повышения ресурса безаварийной работы двигателя и повышения эксплуатационной надежности, концерн Русэлпром предлагает использовать защиту двигателей.

Применение защиты удорожает двигатель, поэтому выбор типа и количества защит определяется не только технической, но и экономической целесообразностью их установки. Правильный выбор защиты двигателя позволяет получить необходимый эффект с обоснованными затратами.  

Как правило, для двигателей напряжением до 1000 Вт предусматривается:

  • защита от коротких замыканий;
  • защита от перегрузки.

Короткое замыкание в электродвигателе может привести к росту тока, более чем в 12 раз в течение очень короткого промежутка времени (около 10 мс). Для защиты двигателей от коротких замыканий должны применяться предохранители или автоматические выключатели.

Защита от перегрузки устанавливается в тех случаях, когда возможна перегрузка механизма по технологическим причинам, а также при тяжелых условиях пуска и для ограничения длительности пуска при пониженном напряжении.

Для защиты двигателя от перегрузки используется:

  • Тепловая защита;
  • Температурная защита;
  • Максимально токовая защита;
  • Минимально токовая защита;
  • Фазочувствительная защита.

Температурная защита

Наиболее эффективной защитой двигателей является температурная защита.

Температурная защита реагирует на увеличение температуры наиболее нагретых частей двигателя с мощью встроенных температурных датчиков и через устройства температурной защиты воздействует на цепь управления контактора или пускателя и отключает двигатель.

Любой двигатель производства концерна «Русэлпром» по заказу потребителя может быть укомплектован встроенными температурными датчиками для защиты двигателей в аварийных режимах, следствием которых может быть нагрев обмотки до недопустимой температуры.

В качестве датчиков используются полупроводниковые терморезисторы с положительным температурным коэффициентом - позисторы. Датчики встраиваются в лобовые части обмотки статора со стороны противоположной вентилятору наружного обдува по одному в каждую фазу, соединяются последовательно. Концы цепи датчиков выводятся на специальные клеммы в коробке выводов. К этим клеммам подключают реле или иной аппарат, реагирующий на сигнал датчиков.

Датчики реагируют только на температуру, и их действие не зависит от причин возникновения опасного нагрева. Поэтому такая система обеспечивает защиту двигателя как в режимах с медленным нагреванием (перегрузка, работа на двух фазах), так и в режимах с быстрым нагреванием (заклинивание ротора, выход из строя подшипников и другое).

Согласно требованиям ГОСТ 27895 (МЭК 60034$11) температура срабатывания защиты должна соответствовать значениям, приведенным в таблице.

Пороги термозащиты

Тепловой режим Значение температуры обмотки статора для систем изоляции класса нагревостойкости, град. С
B F H
Установившийся (Предельно допустимое среднее значение) 120 140 165
Медленной нагревание (Срабатывание защиты) 145 170 195
Быстрое нагревание (Срабатывание защиты) 200 225 250

Характеристики датчиков температурной защиты

Двигатели с датчиками температурной защиты имеют встроенные в каждую фазу обмотки и соединённые последовательно терморезисторы типа СТ14-2-145 по ТУ11-85 ОЖО468.165ТУ или другие терморезисторы с аналогичными параметрами.

В вводном устройстве двигателей предусмотрены клеммы для подсоединения цепи терморезисторов к исполнительному устройству температурной защиты.

Температура срабатывания датчиков температурной защиты:

Класс нагревостойкости изоляции двигателя Обозначения типа позистора по ТУ11-85 ОЖО468.165ТУ Пороговая температура срабатывания позистора, град. С.
В CТ-14А-2-130 130
F CТ-14А-2-145 145
H CТ-14А-2-160 160


Срабатывание температурной защиты происходит при возрастании температуры обмотки до значения, указанного в таблице 13, и температуре позистора, указанной в таблице 13.1. Время срабатывания защиты не превышает 15 с. Исполнительное устройство температурной защиты должно отключать силовую цепь двигателя при достижении сопротивления цепи термодатчиков 2100- 450 Ом.

Сопротивление одного позистора составляет 30 - 140 Ом при 25 градусах C, сопротивление цепи из 3 позисторов составляет 250±160 Ом.

Сопротивление изоляции цепи терморезисторов относительно обмоток статора двигателя при температуре окружающей среды (25 +5)°C составляет:

  • В практически холодном состоянии двигателя находится в пределах от 120 до 480 Ом. Измерительное напряжение при контроле не более 2,5 В.
  • В номинальном режиме работы двигателей при установившемся тепловом состоянии (температура обмотки двигателя <= 140 °C) не более 1650 Ом.

Напряжение, подаваемое на цепь терморезисторов, не более 7,5 В.

Исполнительные устройства

В качестве исполнительного устройства температурной защиты применяется любое устройство позволяющее отключать силовую цепь двигателя при достижении цепью терморезисторов сопротивления в диапазоне 1650-2400 Ом. Время срабатывания устройства температурной защиты при этом должно быть не более 1 с.

1. Какова реальная стоимость двигателя?

3 вопроса о покупке электродвигателя.jpg

Пример 1:

Рассчитаем стоимость владения двигателя в течение 20 000 часов: Для двигателя 315 габарита с ценой 230 900 руб. стоимость владения в течение 20 000 часов составит больше 13 400 000 рублей. (20 000 часов х 160 кВт / 95,3% КПД x 4 руб./кВт = 13 431 270 руб.)

Пример 2:

Двигатель класса IE2 в среднем окупает свою стоимость за 3 года. Как следствие, на двигателях класса IE2 мощностью 18,5 кВт и с КПД на 1,8% выше обычного разница стоимости в 6 900 рублей возвращается за 6 месяцев.

2. На чем не стоит экономить?

  1. До 10% экономии обмоточного медного провода достигается путём укорачивания лобовых частей — на 10-­15 мм меньше, чем у российских производителей. Длина витка сокращается из-­за отсутствия прямолинейного участка на выходе из паза статора. Резкие перегибы по острой кромке крайнего листа статора потенциально приведут к пробою изоляции.
  2. Китайские производители изготавливают электродвигатели с меньшим диаметром статора, увеличивая его активную длину. Это приводит к критическим перегревам обмотки, температура в максимально горячей точке превышает предельно допустимое значение, предусмотренное по классу F, на 10-­­15 С°. Это не соответствует требованиям ГОСТа 51689-­2000, который традиционно указывается на табличках электродвигателей. Экспериментально подтверждено, что перегрев на 10 С° сокращает ресурс обмотки в 2 раза.
  3. В китайских электродвигателях традиционно не доложена медь. Поэтому для двухполюсной машины ВОВ 132 КПД ниже табличного на 2%, для четырехполюсной — на 4%. Ориентировочно, коэффициент заполнения паза не более 0,65.
  4. Испытания в пылевой камере выявили невыполнение требований по степени защиты. Внутрь моторов и коробок выводов попали пыль и вода, что потенциально приводит к коррозии деталей и выходу из строя токоведущих частей, то есть сгоранию обмотки.
  5. В качестве закладных шпилек для коммутации выводных концов электродвигателя и питающего кабеля на клеммной панели применяются обычные винты с гайками. При затяжке гаек возможно проворачивание крепежных шпилек в теле панели, появление трещин и сколов. Применяемые материалы и конструкция панелей не обеспечивают надежность электрических подсоединений.
  6. Шейки вала под подшипник не шлифованы. Это может привести к преждевременному выходу из строя подшипников или выработке на валу, потенциально приводящей к задеванию ротора за статор при работе. Применяемые уплотнения по валу (резиновые армированные манжеты) требуют постоянного смазывания, шлифовки и закаливания рабочей поверхности вала. В данных двигателях нет ни того, ни другого. В результате происходит быстрый выход из строя узла уплотнения и нарушение степени защиты.

3. Как извлечь дополнительную выгоду?

Русэлпром предлагает

Всегда в наличии на складе электродвигатели общепромышленного назначения. Показатель уровня обслуживания покупателей 95%.

Концерн Русэлпром придерживается стратегии 3/30. Гарантийный срок эксплуатации составляет 3 года, срок службы 30 лет. В партнёрстве с нами Вы можете увеличить срок гарантии на агрегат.

Изготовление электродвигателей с промежуточной нестандартной мощностью с шагом вниз. Это сокращает издержки на двигатели без потери качества и гарантийного срока.

Доработка по специальным условиям: удлинение, расточка и центровка вала силами инженерно-технических кадров концерна Русэлпром. Двигатель идеально подойдет для Вашего оборудования.

Изготовление электродвигателей под Вашей торговой маркой. Это повысит привлекательность вашей продукции, улучшит её имидж и снизит себестоимость.

Особые условия оплаты и поставки с учетом особенности сделки. Возможна организация консигнационного склада на Вашей территории.

Действует услуга trade-in. Вы можете заменить работоспособные, но превысившие нормативный срок службы двигатели. Процедура распространяется не только на двигатели, но и на агрегаты, поставленные концерном Русэлпром.

Чтобы исключить риск приобретения некачественной продукции:

  1. Покупайте продукцию конкретных заводов-­производителей или известных торговых марок.
  2. Требуйте предоставить действующий сертификат ISO на производство электродвигателей (Lloyds Register, TUV и т.п.).
  3. Просите предоставить договоры купли-­продажи основных материалов, используемых при производстве электродвигателей (медный провод, электротехническая сталь, алюминий, чугун и т.д.).

Для российских компаний в последнее время актуален вопрос импортозамещения. И часто перед закупщиком оборудования стоит задача подобрать электродвигатель на замену импортному по техническим характеристикам, не привязываясь к определенному бренду. Один из важнейших параметров в таком случае - габаритные, установочные и присоединительные размеры электрической машины. Обозначения габаритных размеров электродвигателей по стандартам IEC (МЭК) и ГОСТ отличаются и могут ввести в заблуждение даже опытного технического специалиста. Как же правильно выбрать подходящую модель?

Следует обратить внимание, что габаритные значения по стандартам Международной Электротехнической Комиссии (IEC) состоят только из заглавных латинских букв, например, L, EA. Обозначения габаритов по ГОСТ пишутся строчными латинскими буквами и цифрами, например, l33, h6.

Рассмотрим наглядно, как выглядят обозначения одного и того же параметра на схеме электродвигателя 5АМХ.

Схема двигателя 5АМХ

Соответствие маркировок габаритных, установочных и присоединительных размеров по разным стандартам можно увидеть в таблице ниже, которая позволяет легко ориентироваться сразу в обеих системах обозначений. Это значительно упрощает подбор электродвигателя по заданным параметрам.

СТАНДАРТГабаритные размеры
ГОСТl30l33b31h31d24d30
МЭК (IEC)LLCADHDPAC
СТАНДАРТУстановочные и присоединительные размеры
ГОСТl1l2l10l11l20l21l31l39b1
МЭК (IEC)EEABBBTLACRF
СТАНДАРТУстановочные и присоединительные размеры
ГОСТb2b10b11b12hh1h2h5h6
МЭК (IEC)FAAABAAHGDGFGAGC
СТАНДАРТУстановочные и присоединительные размеры
ГОСТh10d1d2d10d20d22d2545*22,5*
МЭК (IEC)HADDAKMSN45*22,5*

Все познается в сравнении. Мы разобрали до винтика три электродвигателя из Европы, Азии и России, проанализировали уровень исполнения их основных узлов, качество сборки и теперь готовы рассказать о недостатках и преимуществах каждого образца, а также о том, на чем можно сэкономить, а на чем – не стоит.

Объектами нашего исследования стали общепромышленные двухполюсные асинхронные трехфазные электродвигатели с короткозамкнутым ротором мощностью 11 кВт для работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 380 В.
Назовем азиатский мотор А, европейский мотор – Е, российский мотор – Р.

Встречают по одежке

Первое, на что мы обратили внимание – надежность крепления щита к станине и удобство обслуживания. Лидером в этой номинации стал двигатель российского производства, у которого, в отличие от конкурентов, в силу особенности конструкции отсутствует резиновый уплотнитель на переднем щите, а значит – нет необходимости в его замене и использовании смазки.

Наиболее проблемным оказался двигатель из Азии. В результате небрежности краска попала на резиновую прокладку крышки коробки выводов, а это ухудшает ее эластичность, снижает уровень защиты оболочки от воздействий окружающей среды (IP), и есть риск, что электродвигатель, работая, как пылесос, будет втягивать через неплотные соединения пыль и влагу.

Азиатский мотор проигрывает и в том, что на нем установлена коробка выводов из штампованной стали. Резьбовая часть для крепления крышки здесь короткая, и после нескольких затяжек резьба может «слететь». У образцов российского и европейского производства коробка выводов и ее крышка более надежные – литые.

Размер имеет значение

Отечественные производители, опираясь на достижения советской школы в области оптимизации электромагнитных параметров, делают большие диаметры бочки ротора, чем те, кто осуществляет еврораскрой электротехнической стали: мощность двигателя прямо пропорциональна квадрату диаметра бочки ротора. Соответственно, увеличиваются сервис-фактор и максимальный момент. Больший диаметр вала исключает возможность прогиба, что обеспечивает равномерность воздушного зазора, а следовательно, уменьшает шум и вибрацию.

Диаметр подшипников у российского двигателя тоже больше, чем у зарубежных конкурентов. Это означает, что его подшипниковый узел может выдерживать большие нагрузки.

Экономия или качество

Двигатели из России и Европы отличаются более высоким коэффициентом заполнения паза медью. Благодаря увеличению эквивалентной теплопроводности паза обмотка не перегревается. В азиатском двигателе пазы «дозаполнены» деревянными щепками. Это позволяет существенно сэкономить на материале, но крайне негативно сказывается на качестве изоляции в целом, поскольку в процессе эксплуатации под воздействием различных факторов, особенно высоких температур, деревянная щепа может быстро иссохнуть и растрескаться. Соответственно, снижается плотность заполнения паза, возрастает вероятность повреждения обмотки.

Преимуществом двигателей российского и европейского производства является также высококачественная пропитка компаундом.

Говоря о качестве и надежности исследуемых образцов, надо отметить, что станины двигателей, сделанных в Азии и Европе, имеют внутренний замок. Вследствие этого стружка при механической обработке может попасть в обмотку и на замок статора, появятся перекосы при установке подшипниковых щитов, которые неизбежно повлекут за собой выход подшипников из строя.

Скупой платит дважды

По качеству российские электродвигатели соответствуют европейским и при этом отличаются более доступной ценой. Азиатские аналоги еще дешевле, но они не могут составить конкуренцию по качеству за счет экономии на используемых материалах.

Цена напрямую зависит от применяемых компонентов и затраченных материалов. Золотое правило для двигателей до 132-й высоты оси вращения включительно: качество можно определить по доле меди в общем весе машины, чем её больше - тем лучше!

Самый главный фактор при выборе машины – энергоэффективность. Высокая энергоэф-фективность снижает затраты на электроэнергию, которые составляют основную долю стоимости владения электродвигателем. Поэтому более высокая стоимость энергоэффективной электрической машины окупается в процессе эксплуатации. Не стоит забывать, что в цене также заложены издержки на материалы и комплектующие, а качественные компоненты не могут стоить дешево.

СЧИТАЕМ РЕАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ

Доля цены в стоимости владения

Время безотказной работы общепромышленного электродвигателя 315-й высоты оси вращения мощностью 160 кВт по техническим условиям составляет 20 000 часов, его цена равна 203 280 руб., КПД - 95,3%. Среднюю стоимость электроэнергии возьмем равной 4 руб./кВт.

20 000 х 160 : 0,953 x 4 + 203 280 = 13 634 550 руб.

Стоимость владения этим двигателем в течение 20 000 часов составит больше 13 600 000 рублей.

Как видно из данного расчета, стоимость покупки двигателя составляет всего лишь 1,5% от совокупных затрат за срок его безотказной работы.

Что выбрать - IE1 или IE2

Сравним общепромышленные двигатели IE1 и IE2 классов энергоэффективности с одинаковой мощностью в 18,5 кВт.

Двигатель класса IE1 обладает КПД в 89,3%, а класса IE2 – 91,5%. Разница в цене при покупке этих двигателей – 5 390 рублей. Казалось бы, различие в 2,2% КПД не столь существенно для такой малой мощности, однако разница в цене при покупке электродвигателя класса IE2 возвращается менее чем через 4 месяца:

(18,5 : 0,893 – 18,5 : 0,915) х 4 = 1,99 руб.
1,99 руб. в час экономит двигатель IE2, по сравнению с двигателем IE1.
5390 / 1,99 = 2708 часов = 3 месяца и 20 дней

3 месяца и 20 дней – срок возврата разницы в цене между двигателями класса IE2 и IE1. Более того, за 20 000 часов безотказной работы электродвигатель класса IE2, по сравнению с двигателем IE1, сэкономит 39 800 руб. на электроэнергии. А это значит, заработает больше, чем на новый аналогичный электродвигатель.

Энергоэффективные двигатели класса IE2 в среднем окупают свою стоимость менее чем за 2 года.

Сотрудничество с нами - ВЫГОДНО

  • На складах всегда в наличии электродвигатели общепромышленного назначения. Показатель уровня обслуживания покупателей - 95%.
  • «Русэлпром» придерживается стратегии 3/30: гарантийный срок эксплуатации составляет 3 года, срок службы - 30 лет. В партнёрстве с нами вы можете увеличить срок гарантии на агрегат.
  • Возможно изготовление двигателей с промежуточной нестандартной мощностью с шагом вниз. Это сокращает издержки без потери качества и гарантийного срока.
  • «Русэлпром» предлагает доработку по специальным условиям силами своих инженерно-технических кадров.
  • Мы можем изготовить электродвигатели под вашей торговой маркой.
  • «Русэлпром» предлагает особые условия оплаты и поставки с учетом особенности сделки. Возможна организация консигнационного склада на вашей территории.
  • Действует услуга trade-in. Вы можете заменить работоспособные, но превысившие нормативный срок службы двигатели и агрегаты, поставленные концерном «Русэлпром».

Магнитожидкостный герметизатор (рис. 1) состоит из кольцевых магнитопроводов (полюсные наконечники), охватывающих вал, постоянных магнитов, расположенных между магнитопроводами, и корпуса, объединяющего части в цельную конструкцию.

Рис. 1. Магнитожидкостный герметизатор:
1 – корпус; 2 – полюсные наконечники; 3 – разделительное кольцо; 4 – магниты; 5 – крышка; 6 – МЖ; 7 – вал; 8 – крепежный винт.

Наиболее широко МЖГ устанавливали на электродвигатели различных марок (в основном с вертикальными валами), работающие в вентиляторных градирнях.

Как правило, МЖГ устанавливали взамен неудовлетворительно работающих штатных уплотнений (сальниковых, манжетных или лабиринтных) верхнего подшипникового узла электродвигателя для защиты от попадания внутрь капельной и мелкодисперсной влаги, водяного тумана и прочих загрязнений.

Рис. 2. Общий вид МЖГ электродвигателя 2АСВО 710; продольный разрез.

Технико-экономический эффект от применения МЖГ

МЖГ имеют ряд преимуществ перед традиционными конструкциями уплотнений:

  • практически полное отсутствие утечек герметизируемой среды при заданных условиях работы;
  • минимальный износ вследствие чисто жидкостного трения в зазоре между подвижными и неподвижными элементами;
  • отсутствие необходимости в смазке;
  • низкие потери мощности и малый момент сопротивления;
  • высокая ремонтопригодность;
  • простота обслуживания.

Многолетний контроль работы МЖГ для электродвигателей серии АСВО показал увеличение срока службы верхнего подшипникового узла в 4–5 раз и как минимум в 2 раза сокращение числа капитальных ремонтов.

МЖГ увеличивает стоимость электродвигателя не более чем на 10%, но при этом минимум на 200% сокращает весьма дорогие и крупные эксплуатационные расходы.

В заключение отметим безызносность вала при работе МЖГ и, как следствие, минимальные потери на трение. Простые триботехнические расчеты показывают, что за год эксплуатации электродвигателя с сальниковым или манжетным уплотнением из-за трения теряется около 500 кВт·ч. Потери на трение в случае внедрения МЖГ на два порядка ниже.

Таким образом, МЖГ экономически целесообразно использовать для защиты дорогостоящего либо ответственного оборудования, которое не просто эксплуатируется в тяжелых условиях, а где необходимым условием нормальной работы является достижение полной стопроцентной герметичности. В данном случае используется основное преимущество МЖГ перед традиционными уплотнениями – полное отсутствие утечек или протечек.

Двигатели изготавливаются на номинальные напряжения:

220 В (Δ) / 380 В (Y), 380 В (Δ) / 660 В (Υ), 230 В (Δ) / 400 В (Y),400 В (Δ) / 690 В (Y), 240 В (Δ) / 415 В (Y), 415 В (Δ), 440 В (Y), 500 В (Y) и 500 В (Δ) при частоте 50 Гц.

Односкоростные двигатели на номинальное напряжение 220 В (Δ) / 380 В (Υ), 50 Гц без изменения мощности допускают работу от сети 60 Гц при напряжении 240 В (Δ) / 415 В (Υ).
Односкоростные двигатели на номинальное напряжение 400 В 50 Гц могут быть использованы при частоте сети 60 Гц и напряжении 460-480 В. При этом мощность двигателя может быть повышена на 15 %.
По заказу потребителей двигатели могут быть изготовлены и на другие номинальные напряжения при частоте 50 Гц.

Двигатели имеют исполнения на частоту 60 Гц при номинальных напряжениях 220 В (Δ),) / 380 В (Y), 380 В (Δ) / 660 В (Y), 220 В (YY) / 440 В (Y) и 480 В (Δ).
По заказу потребителей двигатели могут быть выполнены и на другие номинальные напряжения при частоте 60 Гц.

Не стоит забывать, что для эксплуатации на территории в странах СНГ рекомендуется использовать двигатели на 220/380В или 380/660В. Мотор, изначально рассчитанный на 400В, при питании от 380В теряет в КПД до 1.5%, растут потери и рабочая температура активных частей.

В результате эксплуатации электродвигателей, не рассчитанных на работу в РФ появляется ряд негативных последствий, среди которых:

  1. • рост энергопотребления и затрат на электроэнергию,
  2. • падение надежности и срока службы двигателей.

В соответствии с ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1) двигатели могут эксплуатироваться при отклонении напряжения ± 5 % или отклонении частоты ± 2 % и одновременных отклонениях напряжения и частоты, ограниченных зоной “А” ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1). При этом параметры двигателей могут отличаться от номинальных, а превышения температуры обмоток могут быть более предельного по ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1) на 10 °С.

Двигатели могут стабильно работать при отклонении напряжения ±10 % или отклонении частоты от +3 % до -5 % и одновременных отклонениях напряжения частоты, ограниченных зоной “В” ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1). Время работы в крайних пределах зоны “В” рекомендуется ограничивать.

Двигатели, имеющие сервис-фактор 1,15 могут длительно работать при отклонении напряжения ±10 % и номинальной нагрузке.

Взрывозащита покоряет высоты

Спрос на взрывозащищенные двигатели в России всегда был очень высоким. Условия добычи, транспортировки, переработки и хранения природных ресурсов, которыми богата наша страна, зачастую связаны с опасностью возникновения взрывоопасных сред. Естественно, для эксплуатации в таких условиях к оборудованию предъявляются особые требования.

Выбор очевиден

Использование двигателей китайского производства или компаний, не обладающих должными компетенциями, зачастую подделывающих марки известных заводов, не только крайне опасно для производства и работающего персонала, но экономически невыгодно. Поэтому очень важно сотрудничать с надежными проверенными производителями.

Концерн «Русэлпром» является флагманом отечественного машиностроения в освоении, производстве и развитии такого сложного направления как взрывозащищенные электродвигатели. С советских времен до настоящего времени он предлагает клиентам передовые решения по взрывозащите. В текущем году на рынок было представлено сразу несколько новинок.

Снизу вверх

Одним из ключевых направлений стало развитие линейки низковольтных взрывозащищенных электродвигателей для привода стационарных и передвижных забойных машин, ленточных конвейеров и другого горно-шахтного оборудования. Традиционно такие машины эксплуатируются в подземных выработках угольных и сланцевых шахт и т.п. (маркировка взрывозащиты PB Exdl). В рамках этой линейки концерн представил серии ВРА (производства ПАО «НИПТИЭМ») и 1ВАО («Русэлпром-СЭЗ») высотой оси вращения (ВОВ) 315. Двигатели выпускаются как на напряжение 380/660 В, так и на напряжение 660/1140 В.

Также была разработана серия ВА (производства ПАО «НИПТИЭМ») 315-й высоты оси вращения с аналогичными параметрами по мощности и оборотам. Эти двигатели предназначены для привода механизмов в химической, газовой, нефтедобывающей и смежных отраслях промышленности, где могут образовываться взрывоопасные смеси газов и паров с воздухом (маркировка взрывозащиты 1 ExdIIBT4).

В ассортименте высоковольтных взрывозащищенных двигателей концерн представил серию 1ВАО-630 c маркировкой по взрывозащите 1 Еx d II BT4 Gb X и РВ Ех d I Mb X. Эти двигатели предназначены для работы как во взрывоопасных зонах класса 1 по ГОСТ IEC 60079-10-1, в которых возможно образование взрывоопасных смесей, отнесенных к категориям IIA, IIB с температурой самовоспламенения более 135˚С, с учетом верхнего значения температур окружающей среды по ГОСТ IEC 60079-14, так и для работы в подземных выработках шахт, рудников и их наземных строениях, опасных по рудничному газу.

Наше предложение

Ассортиментная линейка взрывозащищенных двигателей концерна:

table_1.png

Маркировка двигателя – его визитная карточка, источник важной информации. Что скрывается за ней? Предлагаем Вам познакомиться с принятыми у производителей принципами маркировки и обозначения низковольтных электродвигателей, и тогда вы всегда сможете определить основные характеристики машины.


В маркировке двигателей обязательно учитываются:

  • обозначение серии (АИР, АИВ, 4А, 5А ,6А, ВА и др.);

  • модификация;

  • высота оси вращения, мм - 80, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355 и др.;

  • установочный размер по длине станины (S, М, L), или вариант длины сердечника (А, В);

  • число пар полюсов 2p (2, 4, 6, 8, 10, 12 или 2/4, 8/6/4 и т.д.);

  • климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150: У3, Т2 и т.д.


Также указываются:

  • монтажное исполнение IM;

  • степень защиты IP;

  • напряжение питающей сети -380 В (220/380 В и др.);

  • мощность и частота вращения электродвигателя;

  • другие отличия от основного (базового) исполнения.


Помимо этого, в обозначении двигателя может использоваться сразу несколько отличительных признаков модификации и назначения.


Серия

Асинхронные двигатели выпускаются в виде стандартизированных рядов – серий, которые характеризуются общей конструкцией и сочетанием параметров (каждой высоте оси вращения соответствуют определенные значения мощности). Сейчас производятся серии асинхронных электродвигателей 5А, 5АМ, 5АМХ, 7AVER, 5АИ, АИР, 7АИ, АДМ, АИРМ, АД, и т.д., которые сменили устаревшие серии электродвигателей АО, 4А, 4АМ. Конструктивно (т.е. габаритами) они не отличаются. Благодаря этому двигатели указанных серий без проблем заменяемы друг другом в любом оборудовании, где нужен эффективный и надежный привод (например, в насосах, вентиляторах, дымососах, редукторах, станках). Основные отличия заключаются в технических характеристиках: различия в значениях КПД, коэффициента мощности и т.д.

От используемых ранее двигателей новые серии отличаются степенью защиты – IP54 или IP55, вместо применяемых ранее IP44, а также улучшенными техническими характеристиками.


Модификация

Серии состоят из двигателей основного назначения и двигателей различных модификаций, которые расширяют область использования двигателей. Наиболее распространенными модификациями двигателей являются:

  • двигатели повышенного скольжения, используемые для привода механизмов и машин с большим моментом инерции, работающих при пульсирующих нагрузках (например, молоты, прессы), механизмов с частыми пусками или реверсами, тяжелыми условиями пуска (центрифуги);

  • двигатели с повышенным пусковым моментом предназначены для привода механизмов с высокими статическими или динамическими моментами на валу (транспортеров, центрифуг, поршневых компрессоров, мешалок);

  • двухскоростные или многоскоростные двигатели;

  • двигатели встраиваемые, однофазные, с самовентиляцией, с принудительным охлаждением, с фазным ротором, и т.д.


Высота оси вращения

Габарит двигателя (или высота оси вращения) определяет размер двигателя в поперечном направлении. Для двигателей на лапах это расстояние от плоскости опоры до центра вала. Для двигателя с фланцем высота оси вращения определяет расстояние от края до центра вала (диаметр).

Высота оси вращения регламентирована ГОСТ 13267 и представлена стандартным рядом значений – 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355 мм.


Установочный размер по длине станины

Установочные размеры – это расстояния между осями отверстий для установки и крепления двигателя. Принята условная длина станины – S, M, L, которая соответствует определенному габариту (высоте оси вращения) и значениям номинальной мощности в зависимости от частоты вращения. Эти соотношения определяются ГОСТ 51689-2000 в двух вариантах.

Первый вариант принят на территории Российской Федерации и некоторых стран СНГ (ГОСТ). Второй – в странах Европейского союза, соответствует нормам Европейского комитета по координации электротехнических стандартов (CENELEC, DIN или IEC).


Число полюсов

Число пар полюсов 2p показывает количество полюсов электродвигателя. По сути, количество пар полюсов 2p вместе с частотой тока сети f определяет синхронную частоту вращения электродвигателя. Связаны они соотношением nс=60∙f/2p.

Для российских сетей с частотой тока 50 Гц синхронная частота имеет значения 3000 об/мин (2p=2), 1500 об/мин (2p=4), 1000 об/мин (2p=6), 750 об/мин (2p=8), 600 об/мин (2p=10), 500 об/мин (2p=12). Ряд синхронных частот вращения установлен ГОСТ 10683-73.


Климатическое исполнение и категория размещения

Двигатели могут изготавливаются для эксплуатации в районах с разным климатом: с умеренным (У), тропическим (Т), умеренно холодным (УХЛ) и холодным (ХЛ) климатом и т.д.

Категория размещения двигателя определяет возможность его использования на улице или в помещении. Обозначаются они цифрами:

1 – для использования на открытом воздухе;

2 – для использования под навесом при отсутствии прямого воздействия солнечного излучения и атмосферных осадков;

3 – для использования в закрытых помещениях без искусственного регулирования климатических условий;

4 – для использования в закрытых помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями.

Значения климатического исполнения и категорий размещения определяются в ГОСТ 15150.


Монтажное исполнение

Двигатели имеют разную конструкцию в зависимости от вариантов монтажа и исполнения вала. Варианты исполнений двигателя указаны в соответствии с ГОСТ 2479 и обозначаются следующим образом – IM1001(1081), IM2001(2081), IM3001(3081) и т.д., где:

IM – маркировка, определяющая монтажное и конструктивное исполнение двигателя;

Первая цифра в обозначении – конструктивное исполнение двигателя:

  • 1 – двигатель на лапах с подшипниковыми щитами,

  • 2 – двигатель на лапах с подшипниковыми щитами и фланцем на одном подшипниковом щите,

  • 3 – двигатель без лап с подшипниковыми щитами и фланцем на одном подшипниковом щите;


Вторая и третья цифры в обозначении – способ монтажа двигателя:


Конструктивное исполнение по способу монтажа

Обозначение

Диапазон применения по габаритам

Конструктивное исполнение по способу монтажа

Обозначение

Диапазон применения по габаритам

Конструктивное исполнение по способу монтажа

Обозначение

Диапазон применения по габаритам

IM1001

(IMB3)

80-315

IM2001

(IMB35)


80-315

IM3001

(IMB5)

80-180

IM1011

(IMV5)

80-250

IM2011

(IMV15)

80-250

IM3011

(IMV1)

80-250

IM1031

(IMV6)

80-250

IM2031

(IMV36)

80-250

IM3031

(IMV3)

80-250

IM1051

(IMB6)

80-250

IM2101

(IMB34)

80

IM3601

(IMB14)

80

IM1061

(IMB7)

80-250

IM2111

80

IM3611

(IMV18)

80

IM1071

(IMB8)

80-250

IM2131

80

IM3631

(IMV19)

80


Четвертая цифра в обозначении – исполнение вала двигателя:

  • 0 – без вала,

  • 1 – с одним цилиндрическим концом вала,

  • 2 – с двумя цилиндрическими концами вала.


Степень защиты IP

Степень защиты двигателя – это стандарт, который определяет, как защиту работников от соприкосновения с движущимися или находящимися под напряжением частями двигателя, так и защиту самого двигателя от попадания в него посторонних предметов и влаги. Обозначается она латинскими буквами IP (International Protection) и двумя цифрами (например, IP54, IP55, IP23 и т.д.). Характеристики степеней защиты и их обозначения определены в ГОСТ 14254.

Первая цифра показывает степень защиты персонала от соприкосновения с движущимися или находящимися под напряжением частями двигателя, а также защиту самого двигателя от попадания в него посторонних предметов:

0 – защита отсутствует;

1 – двигатель защищен от попадания внутрь предметов размером более 50 мм или, например, руки;

2 – двигатель защищен от попадания внутрь предметов размером больше 12 мм и длиной не более 80 мм или пальца;

3 – защита от попадания внутрь предметов диаметром или толщиной больше 2,5 мм (например, проволоки);

4 – защита от попадания предметов размером больше 1 мм;

5 – двигатель защищен от попадания пыли (полностью попадание пыли не предотвращено, но внутрь двигателя не может попасть количество пыли, которое может помешать его работе);

6 – двигатель полностью защищен от попадания внутрь него пыли.


Вторая цифра показывает степень защиты двигателя от попадания внутрь него влаги:

0 – защита отсутствует;

1 –внутрь двигателя не попадут капли, падающие на двигатель вертикально сверху вниз;

2 – внутрь двигателя не попадут капли, падающие на двигатель под углом до 15⁰;

3 – защита от капель дождя, внутрь не смогут попасть капли, падающие под углом до 60⁰;

4 – двигатель защищен от брызг воды, летящих на него в различных направлениях;

5 – защита от водяных струй, т.е. внутрь двигателя не попадет вода, даже если на него попадет струя воды, например, из шланга;

6 – даже если на двигатель попадет волна воды, он не будет поврежден.


Более подробно с характеристиками двигателей можно ознакомиться в каталоге низковольтных электродвигателей.

В зависимости от конструктивных особенностей электродвигателей уровень их шума может быть различным и порой достигает 120 дБ, что сравнимо со звуком взлетающего реактивного самолета и находится почти на грани болевого порока. Для электродвигателей общепромышленного назначения характерен уровень шума до 95 дБ, тогда как допустимый уровень шума на постоянном рабочем месте не должен превышать 80 дБ.

Важную роль в борьбе с шумом технологического оборудования играют правильный режим эксплуатации, хороший уход и своевременный текущий ремонт.

Шум электродвигателя может иметь различную природу, и в соответствии с этим классифицируется следующим образом:

  • аэродинамический шум - возникает в результате вращения вентилятора и движения воздушных потоков снаружи и внутри машины;
  • механический шум - вызывается вибрациями деталей вследствие остаточной неуравновешенности ротора, а также при работе подшипников;
  • магнитный шум - создается колебаниями статора и ротора под действием пульсирующих магнитных сил.

В большинстве случаев, особенно в быстроходных машинах, преобладают первые две категории, поэтому уровень шума определяется в первую очередь скоростью вращения и номинальной мощностью.

Для уменьшения шума принимаются следующие меры:

1. Применяются электродвигатели завышенной мощности, используемой не полностью. При неполной нагрузке машины снижается уровень магнитных составляющих шума. Для быстроходных двигателей, в которых возникает сильный шум в системе вентиляции, запас мощности позволяет ослабить вентиляцию и, следовательно, снизить шум.

2. Рекомендуется замена подшипников лучшими по качеству, промывка подшипников, регулярная смазка, аккуратная и тщательная сборка двигателя, обкатка в течение нескольких часов.

«Русэлпром» рекомендует

Если источником шума является подшипник, следует оценить его состояние и принять решение о его пригодности к дальнейшей эксплуатации. Подробнее об этом читайте здесь.

Устранение перекосов, осевых люфтов, а также чрезмерно больших радиальных и осевых натягов уменьшает шум подшипников на 5—10 дБ. Уменьшение размера подшипника на один номер сопровождается снижением его шума на 1—3 дБ. Замена роликовых подшипников шариковыми того же размера снижает шум на 2—4 дБ. Целесообразно также применение специальных малошумных подшипников.

«Русэлпром» рекомендует

Большое значение имеет правильная центровка электродвигателя с приводным механизмом, совместная их балансировка, применение амортизаторов и эластичных муфт.

Обеспечение всего комплекса мероприятий позволяет снизить уровень шума электродвигателя на 10-20 дБ, что обеспечит комфортное пребывание сотрудников в непосредственной близости от электрической машины и улучшит общие условия труда.



Это полезно:

Двигатель наизнанку: сравнение двигателей из Европы, Азии и России
Особенности обозначений ГОСТ и МЭК (IEC)
10 простых советов по продлению срока службы двигателя

7AVE Энергосбережение на промышленных предприятиях - одна из наиболее остро стоящих проблем. Важной мотивацией для российских производителей является сокращение расходов на электроэнергию, что приводит к снижению себестоимости выпускаемого продукта и повышению его конкурентоспособности. Асинхронные двигатели - основные потребители энергии в различных отраслях промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, ЖКХ. На их долю приходится около 60% всех энергозатрат.

Концерн «Русэлпром» создал первый в России энергоэффективный двигатель общепромышленного назначения серии 7AVE в двух классах энергоэффективности, применяемых в Европе и Америке: IE1 и IE2 по ЕС 60034-30 с возможностью модификации в класс энергоэффективности «Premium» (IE3), внедряемый сегодня в США.

Электродвигатели 7AVE соответствуют как российским стандартам качества (ГОСТ Р 51689-2000, вариант I), так и европейским (CENELEC, IEC 60072-1). Это позволяет устанавливать их на импортное оборудование, где в настоящее время используются двигатели иностранного производства. Электродвигатели 7AVE имеют повышенный КПД - от 1,1% до 5 в зависимости от габарита двигателя и охватывают самый востребованный диапазон мощностей.

Особенности конструкции двигателей серии 7АVE:

  • повышенная эффективность использования магнитных материалов, жесткость системы;
  • высокая цементация обмотки и высокая теплопроводность за счет использования нового оборудования и пропиточных лаков.

Технологические преимущества двигателей классов энергоэффективности IE2 и IE3:

  • низкие шумовые характеристики (на 3-7 дБ ниже, чем у двигателей предыдущей серии. Снижение уровня шума на 10 дБ означает снижение его фактического значения в 3 раза.
  • надежная работа при длительных перегрузках на 10-15% за счет повышенного значения сервис-фактора;
  • снижение нарастания температуры при заторможенном роторе, что обеспечивает надежную работу в системе привода механизмов с частыми и тяжелыми пусками и реверсом;
  • двигатели серии 7AVE (IE2, IE3) адаптированы к работе в составе частотно-регулируемого электропривода без принудительной вентиляции (за счет высокого сервис-фактора).

Электродвигатели серии 7AVE успешно эксплуатируются такими компаниями, как ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог", АО "Невинномысский Азот", ОАО "Башкирская содовая компания", ПАО "Северсталь", а также машиностроительными предприятиями, среди которых производители насосов, компрессоров, вентиляторов и специализированного оборудования.

Маркировка взрывозащищенного двигателя – источник важной информации о его исполнении и возможности применения:

  • для приводов исполнительных механизмов в химической, газовой, нефтедобывающей и смежных отраслях промышленности, где могут образовываться взрывоопасные смеси газов и паров с воздухом - маркировка взрывозащиты 1ExdIIBT4 (химическое исполнение);

  • для привода стационарных и передвижных забойных машин, ленточных конвейеров и другого горно-шахтного оборудования - маркировка взрывозащиты PBExdI (рудничное исполнение).

Предлагаем Вам узнать, что же скрывается за абрревиатурами 1ExdIIBT4 или PBExdI:

Общие сведения о взрывозащите

zony Зона 2 - маловероятно присутствие взрывоопасной газовой смеси в нормальных условиях эксплуатации, а если она возникает, то редко и существует очень непродолжительное время.
Зона 1 - существует вероятность присутствия взрывоопасной газовой смеси в нормальных условиях эксплуатации.
Зона 0 - взрывоопасная газовая смесь присутствует постоянно или в течение длительных периодов времени.

Расшифровка маркировки взрывозащиты

_markirov_vzriv_rashifr_.jpg

1. Уровень взрывозащищенности оборудования

2 - электрооборудование повышенной надежности против взрыва: в нем взрывозащита обеспечивается только в нормальном режиме работы;
1 - взрывобезопасное оборудование: взрывозащищенность обеспечивается как при нормальных режимах работы, так и при вероятных повреждениях, зависящих от условий эксплуатации, кроме повреждений средств, обеспечивающих взрывозащищенность;
PB - рудничное взрывозащищенное электрооборудование, предназначенное для подземных выработок шахт и рудников.

2. Ex - знак, указывающий на соответствие электрооборудования стандартам на взрывозащищенность

3. Тип взрывозащиты

d - взрывонепроницаемая оболочка;
e - повышенная безопасность;
p - заполнение или продувка;
i - искробезопасная электрическая цепь;
o - масляное заполнение оболочки;
q - кварцевое заполнение оболочки;
m - герметизация компаундом;
n - отсутствие искрообразования;
s - специальная защита;
h - герметическая изоляция.

4. Категория взрывоопасной смеси

Категория взрывоопасной смеси

Типичный представитель горючего вещества

Применение электрооборудования

Допускается применение

I

Метан

Угольные шахты

Только угольные шахты

IIA

Пропан

Наземные промышленные предприятия

IIA

IIB

Этилен

Наземные промышленные предприятия

IIA, IIB

IIC

Водород, сероуглерод

Наземные промышленные предприятия

IIA, IIB, IIC



5. Температуры самовоспламенения взрывоопасных газов и смесей

Температурный класс

Температура воспламенения газа

Допускается применение

Т1

более 450˚С

Т1

Т2

от 300 до 450˚С

Т1, Т2

Т3

от 200 до 300˚С

Т1 - Т3

Т4

от 135 до 200˚С

Т1 - Т4

Т5

от 100 до 135˚С

Т1 - Т5

Т6

от 85 до 100˚С

Т1 - Т6


АЗМ(С) АРМ(С) Российский электротехнический концерн «Русэлпром» предлагает своим клиентам широкий спектр электрических машин и технических решений во всех отраслях промышленности. Одну из ключевых позиций в продуктовой линейке концерна занимают турбоэлектродвигатели мощностью от 315 кВт и выше - асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором серий АЗМ(С) и АРМ(С) с номинальной частотой вращения в 3000 оборотов в минуту.

Электрические машины данных серий предназначены для привода быстроходных механизмов: гидравлических насосов, вентиляторов, компрессоров, нагнетателей и других агрегатов с аналогичными характеристиками при пуске, не требующих регулирования частоты вращения. При желании Заказчика возможно изготовление модификации электродвигателя для работы в составе преобразователя частоты.

Ключевыми особенностями электрических машин данных серий являются:

  • низкие электромагнитные и тепловые нагрузки за счет оптимизации активной зоны статора и ротора;
  • современные изоляционные материалы – например, провод с повышенными в 2 раза электроизоляционными свойствами и увеличенным ресурсом;
  • возможность работы в составе частотно-регулируемого привода;
  • высококачественные немецкие подшипники качения SKF и скольжения RENK или ZOLLERN;
  • возможность изменения положения коробки выводов;
  • повышенные динамические характеристики при пуске и стойкость к критическим условиям при нагрузке, разгону и перегрузке;
  • возможность реализации взрывозащищенного исполнения;
  • удобство проведения ремонтных работ и увеличенный срок службы.

Быстроходные электродвигатели производства концерна «Русэлпром» успешно функционируют на многих предприятиях:

  • энергетического комплекса - Интер РАО ЕЭС, Газпромэнергохолдинг, Enel, Мосэнерго, Сибирская Генерирующая компания, Бурштынская ТЭС, Луганская ТЭС и других;
  • атомной промышленности, в числе которых Курская АЭС, Белоярская АЭС;
  • горнодобывающей и нефтехимической промышленности - Магнитогорский металлургический комбинат, Корпорация Казахмыс, Оренбургнефть, НТМК, ОАО Татнефть и прочих;
  • ведущих машиностроительных компаний – KSB, ГМС, предприятиях Объединенной Судостроительной Корпорации и других.

ЭЛМАШ-2018. С.Н. Флоренцев. Модернизация маневровых тепловозов с заменой гидропередачи на электромеханическую трансмиссию

ЭЛМАШ-2018. С.А. Масютин. Базовая стратегия предприятия в условиях перехода к индустрии 4.0

Двигатель наизнанку

Схема энергоэффективного двигателя

Вопросы при покупке двигателя

Пособие по асинхронным двигателям РУСЭЛПРОМ

Отрасли применения продукции РУСЭЛПРОМ

Система мониторинга параметров взрывозащищенного электрооборудования

Обратная связь